Aeropuerto de Murcia


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Aeropuerto de Murcia

Se trata de una Terminal de pasajeros dotada de 9 puertas de embarque en su escenario de apertura.

En planta, el nuevo aeropuerto internacional de Murcia queda definido por el procesador, de 125 m. de longitud por 75 m. de profundidad, y el dique, de 350m. de longitud y 15m. de ancho. En dicho dique se han previsto las nueve puertas de embarque.

De todos modos, la fachada lado tierra alcanza un desarrollo de 200 metros lineales, sobrepasando 37,5 m. el ancho del procesador por sus dos extremos, ya definiendo el futuro escenario de crecimiento del aeropuerto.

En planta baja, el procesador, con fachada al lado Tierra, se divide transversalmente en zona de Salidas y Llegadas, compartiendo el gran espacio emblemático del Hall de acceso de 125 m. de longitud, 13.80m. de ancho y 10 metros de altura en todo su desarrollo. Además, un gran muro-rótulo retro-iluminado de 112,5m. de longitud y 7m. de altura. define uno de los laterales longitudinales del gran Hall. Un juego de dos rampas mecánicas nos elevan hasta los 7 metros de altura de la planta primera. Dichas rampas, totalmente revestidas de acero inoxidable, tienen un desarrollo longitudinal de más de 50 metros.

Desde el acceso, los procesos de Salidas (facturación, venta billetes, oficinas de soporte a la facturación, información, además del acceso al Bloque Técnico) se producen en la mitad derecha del procesador.

En la mitad izquierda, en cambio, tienen lugar los procesos de Llegadas: recogida de equipajes, servicios y aduanas, en lado aire, y concesiones comerciales y espera de acompañantes, en lado tierra.

La Terminal se distribuye en tres plantas:

Planta baja, planta altillo y planta primera.

Como ya hemos comentado, en planta baja se produce el acceso de los pasajeros desde el llamado lado tierra, así como la facturación y recogida de equipajes en llegadas, ésta última en el lado aire.

En planta altillo, en el frontal del lado tierra, se ha previsto el primer nivel del Bloque Técnico. En el Bloque técnico están las oficinas de control, gestión y administración . En la zona central del procesador, en la mitad llegadas está la área de oficinas de compañía, y en la zona opuesta, tangente al dique de embarque, está prevista el área de control de inmigración para el pasaje No Schengen, en contacto con el dique de Llegadas. Dicha área tiene una visión directa sobre el doble espacio del Hall de recogida de equipajes. Un sistema flexible de compartimentación permite su dualidad de utilización tanto para pasaje Schengen como No Schengen, respetando su separación de flujos.

En la mitad central de salidas se disponen unas oficinas de compañía de soporte a la facturación. Dichas oficinas se abren al doble espacio sobre el Hall de facturación.

En la planta primera, aparte del segundo nivel del Bloque técnico en la fachada lado Tierra, está destinada exclusivamente a las denominadas Salidas, es decir, flujos previos al embarque en las aeronaves.

En la planta primera, a la que llegamos mediante las rampas mecánicas del gran Hall de acceso, se desarrolla el gran Hall comercial. Una vez sobrepasados los filtros de seguridad nos hallamos en la denominada zona lado aire, es decir, zona “limpia” y dentro del gran “mall” comercial, en donde se hallan la totalidad de las concesiones comerciales lado aire, con sus distintas zonas de restauración.

Unos “enchufes”, atravesando lateralmente la zona comercial, nos conectan con el gran dique de embarque, con sus zonas de circulación y salas de esperas previas al embarque. Desde su fachada de 350 metros de longitud se divisa la plataforma –zona de aparcamiento de aeronaves-, las pistas de rodadura, y en lo más lejano, la pista de despegue y aterrizaje.

Se ha planteado una arquitectura alejada de la arquitectura prototípica aeronáutica de los aeropuertos. Se propone una Terminal de pasajeros a base de superposición de espacios ortogonales en secuencia continua, con un tratamiento “mediterráneo” de la captación controlada, también cenital, de la luz natural y un tratamiento genuinamente blanco de las superficies interiores.

También se ha previsto un control y protección solar de las superficies de vidrio de las oficinas del Bloque técnico mediante parasoles verticales de perfiles extruídos de gran dimensión de aluminio anodizado separados 50cm. y de 12 metros de altura de una sola pieza, que requiere un anodizado en instalaciones de centroeuropa.

En las puertas de embarque se ha previsto una solución similar, pero de perfiles dispuestos horizontalmente.

Dichos perfiles están preparados para encajar, empotrados en sus delgados extremos, un sistema de iluminación a base de led’s que reproducirían, bien mediante líneas verticales u horizontales, según sea la fachada lado tierra o lado aire, las enormes letras de MURCIA



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